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控制汽车增量并非坏事车企重组势在必行成

2019/01/13 来源:通化信息港

导读

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  控制汽车增量并非坏事车企重组势在必行

  特约撰稿:李永钧

  拖挖机平板带随车吊>  我国四大汽车集团:上汽、一汽、东风、长安

  在经历2011年的寒冬后,政府对行业产能扩张、兼并重组等问题的认识愈发深刻。温总理日前在今年两会《政府工作报告》中指出,要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点,控制增量,优化存量,推动企业兼并重组,提高产业集中度和规模效益。业内普遍预期,汽车高速路变道收窄,政策力推新一轮产业调整,汽车业将迎来一轮大洗牌。为此,不少企业有点忧心忡忡。

  但以笔者之见,这或许并不是一件坏事。中国进入汽车社会的道路,并非一帆风顺。2011年,我国汽车保有量防爆接线盒型号首次突破1亿辆大关,仅次于美国,成为位居世界第二的汽车保有量大国;但是,也正是在这一年,中国车市连续十年25%的高速增长戛然而止,年增长率下跌至2.5%。从汽车各个细分市场同步高速增长的多车道并行,进入产业升级转型、追求核心竞争力的新发展阶段;但中国汽车工业仍然面临着诸多压力,而产能过剩则更为突出。

  据统计

控制汽车增量并非坏事车企重组势在必行成

,2015年,中国四大汽车集团上汽、一汽、东风、长安的产能规划合计超过2100万辆交际能力……隐隐的,销量排名前12家企业的产能规划共计达到4040万辆。而2015年中国汽车市场容量在2500万辆左右,与4000多万辆的产能规划相比,汽车业产能过剩的风险加大。如果按照这个速度发展下去,国内市场无法消化汽车的产能规模,而要想解决产能过剩的风险,必须政策导航。

  现在,政策导向已经非常明显,汽车产能逼近报警线则是一个亟须解决的问题。温总理在《政府工作报告》中指出,要控制增量,优化存量,推动企业兼并重组,提高产业集中度和规模效益。这层意思的提出,与今年实施新修订的外商投资产业指导目录以及去年出台的新版产业结构调整指导目录是相互照应的,汽车整车已经从鼓励类行业中淡出,意味着汽车的产能已经趋于过剩,至少也是结构性过剩,所以才需控制增量,优化存量,更直接有效的途径就是推动车企兼并重组。

  无独有偶,国务院在日前颁发的《工业转型升级规划(年)》中再度提出了要提高汽车行业的产业集中度,并给出了明确指标,要求汽车行业前1然而令人遗憾的是0家企业的集中度需要从2010年钢头劳保鞋的82.2%增加到2015年的90%,国内汽车业并购大戏势在必行。

  业内不少有识之士指出,这应该是中国汽车产业新一轮调整的好时机。面对无序的产能扩张、混乱的兼并重组、政策的冲动等问题,我国汽车产业未来的发展道路显得愈发扑朔迷离。但从政府此次的政策和决心来看,这既是我国汽车产业发展过程中的瓶颈期,也是重要的战略机遇期。中国汽车产业不是不够大,而是不够强。在产能受限的情况下,应该走产业重组之路,打造具有中国特色、能够整个生命代表中国实力的汽车企业是关键。

  从另一方面看,一旦2012年中国掀起汽车产能调控之风,新建合资工厂很难获得审批。仍在门外的跨国车企们或将求生无门,目前正在进行的几大整车合资项目或将受到调控影响。按照中国现行政策,汽车整车项目落户中国必须满足相关条件,并拿到汽车准生证;如果因无法落户而错过在中国市场扩张的机会,那么跨国车企竞争力将大受影响,这无疑对自主品牌车企的一大利好。与此同时,我国的企业已具备一定的自主研发能力,技术储备也有一定的基础,通过技术创新走自强之路比扩能要重要得多。

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